全球最大高鐵盾構機穿江成功　「領航號」創11公里掘進世界紀錄　連接上海崇明與江蘇太倉

中國基建再下一城！7月30日上午，全球最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道「領航號」成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為內地首次實現高鐵時速350公里「穿江不減速」奠定基礎。這台國產「地下巨無霸」在長江水下89米深處，獨頭連續掘進11.325公里，一舉創下15米級大直徑盾構機連續掘進的世界新紀錄。

崇太長江隧道是國家「兩重」項目滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性「咽喉」工程，連接上海崇明與江蘇太倉，全長14.25公里，是目前內地建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。今次貫通的水域段佔隧道總長約八成，餘下1.8公里陸域段將在盾構機檢修後二次始發，預計2026年底實現全隧貫通。

為滿足350公里時速高鐵「穿江不減速」的苛刻要求，隧道不能有急彎、不能有明顯起伏，線型精度須控制在毫米級。為此專門打造的「領航號」盾構機，刀盤直徑達15.4米，相當於5層樓高，整機全長148米、總重約4000噸，是名副其實的「地下巨無霸」。中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌表示，高鐵全速過江需滿足三大條件：隧道洞口必須大直徑、隧道必須筆直、隧道結構必須穩定，三者缺一不可，施工難度極大。

掘進路上考驗重重。長江河口段以粉砂、細砂地層為主，透水性強、地質不穩定，盾構機最深處要承受接近0.9兆帕的超高水壓，還要穿越長江主航道、刀鱭國家級水產種質資源保護區等多個敏感區域。施工團隊依靠自主研發的智能掘進系統實時調整參數，全程做到低擾動開挖，既守住施工安全底線，亦最大限度保護長江生態和崇明生態島環境。「領航號」實現全系統算法控制下的無人化智能掘進，搭載高水壓密封系統、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備，具備壓力自適應、雲端預測決策、掘進姿態自巡航等功能。

值得一提的還有全球首次實現的橫向盾構機與豎井在地下「交會接收」。配套使用的「啟明號」豎井掘進機開挖直徑達24米，最大開挖深度75米，通過搭載多項創新技術，實現日掘4米和「當月始發、當月完成掘進任務56.08米」的佳績。中鐵隧道局表示，今次成功實施水下接收，標誌着內地掌握超長距離水下隧道核心技術，為世界同類工程貢獻了「中國方案」。

自2024年4月始發以來，「領航號」由北向南掘進，穿越長江大堤、主航道、長江水下89米最深處等重大風險區域，累計拼裝5663環管片，在江底跑出一條筆直的高速通道。

隧道建成後，高鐵以350公里時速穿越長江只需約2分鐘。對崇明島而言，更意味着結束不通高鐵的歷史——過去出島要靠輪渡或走長江大橋，未來從崇明坐高鐵經太倉直達上海寶山站，全程僅需17分鐘，真正融入上海半小時通勤圈。南通到上海的通行時間亦將縮短至約40分鐘。項目建成後，對打造「軌道上的長三角」、服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。

工程由上海國鐵建管公司建設、中鐵隧道局施工。據悉，項目團隊將於今年8月底組織「領航號」盾構機二次始發，展開「最後1.8公里」衝刺。