飛行汽車不可能普及 文：周顯

日前講了馬斯克的飛行汽車，我斷言，這不會是未來的主流，皆因它是噴射設計，而不是現時主流的螺旋翼設計。

噴射設計除了速度極快之外，在方方面面，從能量效率，到續航、成本、噪音、安全性，甚至是技術成熟度，都是遠遠比不上螺旋翼，而在低空經濟而言，速度高也即是更危險，因此這反而是缺點，而非優點。

事實上，有輪的車子裝上噴射引擎，早已發明了幾十年，最高速度甚至不比飛機慢，馬斯克的這款噴射roadster，不過是加上了自動導航，當然了，三維導航遠比二維的路面更困難，但現時低空經濟寥寥無幾的飛行器，相比起馬路上的複雜情況，則又容易得太多了。

要知道，汽車要飛行，等於是佔用了三維空間，而三維空間和二維空間一樣，是有限的資源，換言之，這就如飛機有航道，車有車道，飛行汽車也需要有三維空間的車道﹕地面道路用白線去劃分，三維空間呢？

再說，飛機有尾流湍流，與船舶航行有船行波，均會對相鄰飛行器或水上航行器造成動力學干擾，汽車輪胎咬地，不易被旁邊高速行駛的湍流波動，但是飛行汽車就難說了，而且汽車體積越大，飛得越快，湍流越大，這肯定不是現時小小的無人機可比，於是，也就需要更闊的航道，去作緩沖。

簡單一句﹕任何飛行器的本質都是抗拒地心吸力，比不上省力的汽車。遠距離運輸用大型飛機的優勢是高空空氣稀薄，阻力少，低空經濟當然也有其作用，主要作為直昇機的替代，可是飛行汽車得把車道和低空航道結合，根本不可能隨處說飛便飛，因此，作用似乎也不太大。

文：周顯

政經評論員，資深投資者，土生香港人，吃喝玩樂家，富豪權貴與三教九流的好朋友

＊作者文章观点，不代表坚料网立场