網傳深圳共享單車一夜「消失」？實情：APEC期間反而鼓勵踩單車

近期有網民發帖文稱，發現街頭共享單車較以往明顯減少，網上更有傳言指是與11月舉行的APEC會議有關，聲稱當局為「淨化市容」而大規模清走單車。經核查，「APEC導致共享單車消失」的說法並無實據，深圳共享單車數量下降，實為2026年4月已實施的總量管控新規、企業夜間清運策略及電子圍欄監管升級三重因素疊加的結果。

翻查公開資料，APEC會議期間深圳當局確實推行「綠色出行」倡議，但方向與傳言恰恰相反。福田交警於10月26日呼籲電動單車車主在11月16日至20日自願停駛，鼓勵改乘公共交通或步行；深圳市城市交通協會的倡議書亦明確將共享單車列為會議期間優先選擇的低碳出行方式之一。寶安區屬國企的報道更直接提到，員工「選擇地鐵、公交、共享單車綠色出行」。换言之，APEC期間共享單車是被鼓勵使用的工具，而非被清除的對象。

深圳共享單車數量確實較高峰期大幅回落，但時間點遠早於APEC。深圳市交通運輸局等部門2026年4月1日起實施新規，明確全市共享單車總量動態管控在45萬輛以內，嚴禁企業擅自新增投放。翻查資料，深圳共享單車2017年前後高峰時一度有近10家企業、投放量接近90萬輛；至2026年7月，市場僅剩美團、青桔、哈囉三家，總投放量維持在40多萬輛左右。換言之，單車「變少」是近半年持續發生的結構性調整，並非APEC前夕的突發行動。

有市民發現深夜時分美團單車幾乎絕迹，這與APEC無關，而是硬件差異所致。深圳對共享單車市容管理極嚴，亂停罰款每張可達數百至上千元。青桔單車全線配備北斗高精度智能鎖，車輛須駛入電子圍欄方能鎖車結算，從源頭限制亂停；美團存量中有大量老式機械鎖單車，夜間用戶隨意停放風險高，平台為避罰款，只能安排運維人員深夜全城清運，將市區單車拉至關外倉儲，天亮再投放回通勤點。這解釋了為何部分區域「朝早見到、夜晚消失」。

此外，寶安區新安街道今年9月起試點「定點停放、定位入格、定區域管理」模式，設置逾百個標準化電子停車方格，車輛只有駛入指定方格、規範停穩，方可正常落鎖結算。用戶不再「隨街可還」，某程度上也影響了路邊「隨手可見」的觀感。有網民在小紅書抱怨停車點減少、每次停車被收5元違規停車費，惟相關帖文將矛頭指向APEC，與官方政策方向明顯不符。

對於北上港人，若需以共享單車接駁，建議出發前先以美團或滴滴App查看附近車輛定位。綜合內地網民經驗，青桔單車在市區的夜間留存率相對較高，美團單車則在龍華等關外地區分布較密。此外，深圳共享單車今年7月起已調整收費，美團及青桔由舊標準1.5元/15分鐘，改為1.8元/10分鐘，短途騎行成本上升。