深大城際再迎關鍵突破　建成後坪山往深圳機場最快40分鐘

深大城際建設迎來新進展。10月4日，隨着「新程一號」盾構機刀盤破壁而出，民治北站至五和站區間右線盾構順利貫通，標誌着項目建設取得重要進展。線路建成後，坪山至深圳機場最快約40分鐘，深圳中部及東部地區往來機場的交通時間將進一步縮短。

深大城際民治北站至五和站區間右線全長約2,014米，施工期間需穿越既有地鐵、高鐵、河流、城市主幹道及次高壓燃氣管線等近20處重大風險源，施工環境較為複雜。

其中，區間長距離穿越上軟下硬複合地層，上部主要為全、強風化花崗岩，下部則為高強度花崗岩，岩石強度最高達148兆帕，石英含量達70%至75%。在掘進過程中，容易出現刀具磨損、拱頂掉渣、刀盤結泥餅及螺旋機噴涌等問題，對盾構施工提出較高要求。

為應對複雜地質及周邊風險，施工團隊提前制定施工方案，透過工藝創新及設備改造，加強施工過程中的實時監測和風險研判，並按照「一洞一策」制定針對性方案，在保障施工安全的同時減少設備損耗及停機時間，最終完成盾構安全接收及貫通。

深大城際（深圳段）全長約69.2公里，起於深圳寶安機場T4站，經寶安、龍華、龍崗，最終抵達坪山區聚龍站，設計時速達160公里，全線設11座地下車站，包括T4樞紐、機場東、黃麻布、石岩中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山及聚龍站。

項目建成通車後，坪山至深圳機場最快約40分鐘，將進一步加強深圳東西方向及中部地區的交通聯繫，並有望提升深莞惠都市圈之間的通勤效率。

沿線多個車站亦將與深圳現有及規劃軌道交通網絡接駁。其中，龍勝站未來可換乘地鐵4號線，鄰近陽台山森林公園及龍華環城綠道；機場東站則將連接深圳機場相關交通設施，並可換乘地鐵1號線、12號線等線路，進一步完善機場與城市軌道交通之間的接駁。

至於開通時間，目前深大城際較大機會採取分段開通模式，而非全線同步投入服務。現階段有消息指，深圳段或優先推進黃麻布站至聚龍站區段的開通。至於具體時間，不同信息對預測年份有所差異，有現場進度分析認為原定2026年底通車目標或需順延至2027年，亦有資料指向2027至2028年建成；深圳鐵路投資建設集團有限公司此前則表示，考慮到項目工程體量大、技術複雜及涉及多方協同，分段開通時間預估或落在2028至2029年。因此，目前尚難確定最終通車年份，仍需以官方後續公布為準。

隨着深大城際多個施工節點陸續取得進展，項目建成後將進一步完善深圳市域快速軌道交通網絡，為深圳機場、坪山及沿線片區之間提供更快捷的出行選擇，亦有助推動大灣區交通互聯互通。