網約車司機須識粵語和認路？ 文：陳凱文

前財爺曾俊華近日在網上撰文，指自己有次坐網約車由機場返家，遇到一名說普通話、完全不懂「廣東話」的司機，又似乎完全不熟香港道路，甚至數十年歷史的屋苑，司機好像沒聽過。此文一出，各路人馬隨即在網上發功，民建聯的議員植潔鈴也為此作出回應，表示香港樓盤多，不代表人人聽過，又建議平台加入「語言偏好」，乘客亦可善用善用即時翻譯軟件，減少溝通上麻煩。

曾俊華發端，植潔鈴回應，江玉歡參與爭論

事後，前立法會議員江玉歡也跳出來調侃，指植潔鈴的言論，可跟她當年關注電子駕駛執照如何便利盲人媲美，並指溝通不了是達不到入職最低標準或要求，同時提到「一個朋友」打網約車到廣播道，操不純正「廣東話」的司機也不知廣播道在哪，朋友嘗試帶路，司機還叫對方不要騷擾其看導航。然而，作為《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例》通過時，尚未卸任的江玉歡，她會不知道網約車司機的法定營運要求是啥嗎？

根據8月22日起已全面生效的修訂條例，任何人要成為網約車司機，先要申請網約車車輛駕駛許可證，並在取得駕駛許可證後，再申請網約車車輛許可證，沒這兩個證件的人駕駛網約車載客，將違反《道路交通條例》第52(5)條，即俗稱的開「白牌車」。問題是根據報導，運輸署計劃在10月才接受網約車車輛許可證的申請，意味着現時在街上跑的網約車，實際上全是「白牌車」。

在此情況之下，江玉歡作為前議員，不去指責他人打違法的網約白牌車，有着煽惑、教唆或串謀他人犯罪之嫌，反而大談識得聽講「廣東話」，應視作網約白牌車的「入職要求」，本身就是莫明其妙。退一步而言，假定江玉歡是談未來合法駕駛網約車的司機入職要求，她也應知網約車新例下，網約車車輛駕駛許可證的申請資格，可沒要求對方識得聽講粵語或其他廣東方言，必須及格的網約車綜合筆試，甚至可用英文作答，意味着聽講粵語甚至聽講中文，本來便不是成為網約車司機的法定門檻。

要求網約車司機識粵語，實無必要

因為要求網約車司機懂得聽講粵語，實際操作上既無必要，更有種族歧視和殘疾歧視的嫌疑。事實上，乘搭交通工具時，本來便不應跟司機交談，現行的 《公共巴士服務規例》更規定司機除安全理由外，不得跟乘客交談，只是過去沒有打車軟件，的士乘客才有告知司機目的地之必要。在此情況之下，既然打車軟件已能告知網約車司機目的地在哪，司機不懂用乘客熟悉的廣東方言溝通，乃是本身是聾啞人士，會影響乘客行程嗎？

其次，不論是《基本法》還是本地的《法定語文條例》，都是把中文和英文列作法定語文，卻沒訂明「中文」是指使用者必須要講粵語，意味着任何人無論是講普通話、講粵語，抑或是其他漢語方言，法律上都是視作使用「中文」。若真是如江玉歡所言，懂得聽講粵語應被視作網約車司機的入職要求，對於不諳中文的外籍香港永久性居民，或者是懂得開車的聾啞人士，是否構成不公？

至於拿網約車司機知否某個香港屋苑名稱，乃至是否熟路，則是視野太過狹隘，兼且網絡思維還停留在web1.0階段。先不說普通司機可用業餘時間開網約車，是網約車的特色，要求一個業餘司機啥地方都熟路，本身就違背發展「共享經濟」之原意。況且，在電子導航技術極之成熟的今天，無論是境外還是國內的打車軟件，設定上都是預備給乘客全國通行，而非只打算服務某個小城市。

不靠記憶認路，要求按導航駕駛

任何有在內地打車經驗的人，都知網約車是可以跨城乃至跨省出行，所以打車平台根本不會要求司機靠記憶認路，而是要求司機嚴格按導航的指示駕駛，以此判定對方有否「兜路」。若不依導航若費用更高，司機更有可能因乘客投訴而受罰，影響將來派單。此外，大部軟件打車時，都會提供幾條路綫供乘客選擇，乘客根本毋須像江玉歡的「朋友」一樣，用口教司機的路，反而司機會害怕聽你指示不按導航走，之後會被對方擺了一道，最終被指「兜路」而受罰。

最後是從法律和技術上而言，網約車正式發牌後，只要司機具有港車北上和內地網約車駕駛資格，打網約車往返大陸事必成為可能，難道屆時江玉歡又要認為，只有懂得順德某個小區的路，對方才有資格接客北上乎？某程度而言，在大陸已有一大堆聾啞人士跑網約車，每日有數萬架內地網約車跨城載客的今天，香港竟然還有些人用傳統的士的營運邏輯，在意網約車司機，應否懂得聽講粵語和識路，這種科技思維上的落後，可能才是香港發展的最大障礙。

文：陳凱文

全國港澳研究會會員

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