香港長期被忽視的一群 文：朱庭萱

今日(12日)新皇崗口岸正式啟用，興建超過七年，萬眾期待。整體規劃確實值得肯定。全新的「五合一過關模式」、「一地兩檢」安排，以及快捷大樓的現代化設計，都令整個口岸煥然一新。相比以往較為分散的通關方式，新安排更集中、更高效，亦更符合現代跨境口岸講求效率與秩序的方向。對經常往返深港兩地的市民來說，這是一個明顯的進步，也顯示出跨境基建正朝著更成熟、更便利的模式發展。

香港一側未同步設置足夠的「公共停車場」

不過，口岸本身做得再完善，如果配套未能同步跟上，問題依然存在。

皇崗口岸一向都是不少自駕人士常用的關口，過去29年，很多香港市民都習慣先駕車到落馬洲新田一帶泊車，再轉乘皇巴過關。今次重建過程中，香港一方收回了大量土地，亦關閉了不少私人停車場，接近千個車位消失了，但規劃之中卻沒有同步設置一個足夠的「公共停車場」。這對長期使用皇崗口岸的駕車人士而言，無疑是一個非常實際的問題。

值得留意的是，新皇崗口岸其實本身也有公眾停車場，但主要供內地市民停泊使用。這一點正好反映出一個很簡單的道理：既然口岸本身可以為內地使用者提供停車配套，為何香港一方卻不能同樣在香港路段為香港市民興建一個公共停車場，再由接駁交通將車主送到關口？

難以稱得上是真正完整的口岸配套

皇崗口岸多年來用家的使用模式，正是因為它不只是服務步行或公共交通用家，更長期承載自駕需求。亦有很多內地公司或會所在皇崗口岸有接駁巴士服務。這個模式一直行之有效，如今口岸升級了，卻沒有為這批用家預留足夠停車配置，實在令人失望。這等於將原本已經形成多年的使用模式打散，迫使市民轉向更遠的地方泊車，或者改變整個出行習慣。這種安排，對習慣自駕的家庭、商務人士，以及需要靈活交通工具的人士而言，並不理想。

內地不少主要口岸均設有大型停車場，方便自駕旅客使用；相反，香港好幾個關口卻長期缺乏同等設施。今次新皇崗口岸投入大量資源興建，理應成為深港交通合作的示範項目，但如果連一個像樣的公共停車場都沒有，便難以稱得上是真正完整的口岸配套。

停車位長期不足，車輛牌照持續發出

另一個更值得討論的問題，是香港政府一方面經常呼籲市民多使用公共交通工具，另一方面，香港停車位長期不足，政府車輛牌照卻一直持續發出，相關費用亦持續收取。若政府的政策方向是希望市民減少開車、更多依賴公共交通；但車輛卻持續增加，停車位卻沒有相應增加，政策訊息是否變得相當矛盾。

事實上，車輛牌照不只是管理工具，也涉及財政收入與道路使用安排。既然政府持續容許車輛數量上升，便有責任思考這些車輛應該停泊在何處，尤其對自駕人士而言，停車位並非奢侈品，而是基本需要。香港停車位已炒至可以買入一個小型住宅單位的天價，多諷刺！市民繳交牌照費、燃料稅、保險、隧道費及各類日常成本，卻在最實際的停車問題上長期面對困難，難免會質疑這是否一個合理而完整的配套制度。

公共政策較少顧及中產階層

另一個值得反思的地方，是香港公共政策長期傾向照顧基層市民，卻較少顧及中產階層的實際需要。中產人士往往是交稅最多的一群，卻未必享有相應便利和福利。無論法律支援、社會福利、生活需要，中產永遠沒有任何資助。有錢人可以聘請司機、請律師，窮人可以申請法援搭公交⋯但很多中產人士卻沒有任何福利。他們有能力買車喜歡自駕，可是政府在規劃交通設施時，似乎總是優先考慮公交使用者，對自駕中產的需要關注極度不足。

這並不是說基層不重要，而是政策應該更平衡。當一群長期繳稅、承擔城市運作成本的市民，在最基本的交通配套上都得不到照顧，社會自然會產生失衡感。新皇崗口岸的情況，正正反映出這個問題。

新皇崗口岸今日啟用，代表深港口岸發展進入新階段，也非常值得支持。但一個真正成熟的口岸，不應只看通關速度，也要看使用者是否方便。對自駕人士來說，沒有停車場，就等於少了一半便利。若要他們改去其他口岸例如蓮塘口岸，但該處又面對同樣不足的停車位問題，這並不是解決方法，只是把問題轉移。

既然新皇崗口岸本身已有供內地市民使用的公眾停車場，香港政府便更應在香港路段提供相應配套，亦要照顧長期使用皇崗的自駕用家的實際感受。只有這樣，這個新口岸才算真正完善！希望不久將來可以盡快改善。

文：朱庭萱

又名「玻璃朱」、Bonnie，多才多藝撐警藝人，既是【LoveHK真心救港】版主，也是節目主持、飲食作家、廚藝學校創辦人、金融機構副總裁，亦曾任職傳媒。2019年因撐警言論被攻擊起底，但沒退縮，繼續敢言，多次與藝人們一起出席撐警活動。


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