「粵車南下」有序擴展　優化配套方能釋放成效

「粵車南下」由試點走向擴展，前日（25日）起涵蓋大灣區9個內地城市，每日預約名額由100增至200，機管局同時推出「易泊遊」泊車轉乘服務，反映當局並非急於放寬，而是按實際運作情況循序推進。前日約170輛內地車輛入境，數字本身不算大，卻有象徵意義，說明這項安排已有一定市場反應，也顯示香港在跨境車流管理上，開始找到可控、可操作的模式。

試點整體運作大致平穩

從過去試點情況看，「粵車南下」整體運作大致平穩，未見外界原先憂慮的混亂場面。違規情況屬少數，亦沒有造成本地交通嚴重受壓，熱門景點亦未出現失控擠擁。這一點值得正視。香港社會對跨境車輛流入向來審慎，並非沒有原因，但試行結果說明，只要配額、路線、預約及監管設計得宜，政策其實可以在秩序之內運行，不必動輒以風險想像代替現實判斷。

這項政策的價值，不止於方便內地車主南下，更在於其背後的區域融合意義。大灣區人口流動愈趨頻密，交通工具的互聯互通，本來就是融合發展的重要一環。港車北上推出後，確實帶動不少港人北上消費，這一現象對本地零售、餐飲及旅遊業構成一定壓力；「粵車南下」在某程度上，正是回應這種單向流動下的失衡，為香港引入新的消費力量，令跨境往來不再只是資金外流，而是雙向互動。

從經濟角度看，南下車流對本地消費的帶動作用，未必即時放大，但其方向是清晰的。自駕來港的內地旅客，通常屬較高消費群組，住宿、餐飲、購物以至機場轉乘，都有可能形成連鎖效應。這對仍在復甦中的旅遊及零售業而言，無疑是一個可觀察、亦值得培養的新流量來源。香港若只依賴傳統自由行模式，顯然已不足以應付區內競爭；「粵車南下」提供的是另一種更具彈性的引流方式。

成效不能只看開局 配套須跟上

當然，政策成效不能只看開局。配額制度是否穩妥、節假日流量是否集中、停車及充電配套是否足夠，這些都會直接影響使用體驗。今日推出「易泊遊」，正正說明當局已意識到，單靠放行不足以支撐政策成效。對自駕旅客而言，便利不是抽象概念，而是能否順利泊車、轉乘、安排行程。若配套不到位，再好的政策亦只會停留在紙面。

另一個值得留意的限制，是目前只經港珠澳大橋通行，對廣東東部城市並不算便利。這亦解釋了為何首階段雖然具備示範作用，但覆蓋面仍有限。若下一步真要擴展至廣東21市，通道安排和整體接駁網絡便不宜停留在單一路徑思維。政策推進到這個階段，已不只是「能不能放」的問題，而是「如何更精準地放」的問題。

因此，配額制度保留不應有疑問，這是維持秩序的基本框架；但配額如何設定、何時調整、如何分散流量，則應更講求科學。現時港車北上的數據，已為雙向車流管理提供了參考基礎。若能據此作更精細的規劃，南下安排便可由試驗性質，逐步走向常態化。這不是單純擴大數目，而是令流動更有秩序、融合更有深度。

「粵車南下」今日進入新階段，最值得肯定的，不是名額翻倍，而是政策思路沒有失速。香港在推動與內地融合時，最需要的從來不是一刀切，而是穩中求進。這次擴展顯示，當局至少在方向上沒有走偏。接下來，能否把流量變成消費、把便利變成效益，才是這項政策真正的考驗。