藍田站兩日連環故障　觀塘綫老化隱患不容輕視

港鐵藍田站連續兩日在繁忙時段發生設備事故。昨日（13日）傍晚約5時55分，藍田站路軌旁道岔設備一件絕緣膠因短路起火，觀塘站至調景嶺站列車服務一度暫停，藍田站緊急關閉，正值下班高峰，大批市民被疏散。事隔不足15小時，今（14日）早8時56分，藍田站月台再有設備冒煙，港鐵先宣布列車不停藍田站，其後將車站全面關閉，電力設備房內有電線過熱導致自動滅火裝置啟動。兩宗事故，兩度封站，合共超過兩小時的服務受阻，受影響的打工仔怨聲載道。

港鐵須盡早向公眾報告事故原因

同一車站、同一範圍、相隔僅十多小時，接連出現起火和冒煙，這種頻率絕非偶然。港鐵初步調查顯示，昨日事故源於道岔設備的絕緣膠短路，今早事故則是電力設備房電線過熱，兩個系統並不相同。然而，連續兩日在同一個車站發生同類性質的事故——設備過熱、短路、冒煙——公眾自然會追問：這究竟是巧合，還是藍田站的設備已到了必須徹底檢視的狀態？

值得追問的是，絕緣膠並非老化部件。港鐵副總監李劍雄指出，涉事絕緣膠於今年3月才更換，9月完成例行檢查，當時結果正常。港鐵亦強調該絕緣膠失效「情況較為罕見」。一個更換不足半年的部件在檢查通過後不久便意外起火，原因需要排查。若部件本身質量無問題、安裝程序無問題、例行檢查亦無發現異常，則問題可能出在檢查方法未能有效識別潛在風險——例行檢查是否流於形式？檢測標準是否足以發現隱患？港鐵將邀請獨立第三方專家及設備供應商共同調查，並應盡快向公眾報告。

觀塘綫系統性老化須有改善措施

更深層的問題在於觀塘綫的系統性老化。觀塘綫1979年通車，至今已超過四十年，部分部件與信號銅線經長期運作曾出現老化與生鏽。今年以來，港鐵已發生多宗不同程度的事故，涵蓋信號系統失靈、工程車故障、外力侵入等不同因素。信號系統、電力設備、道岔組件——這些核心部件隨着使用年限增加，故障風險必然上升。問題的關鍵不在於「會不會壞」，而在於「是否按時更換」。港鐵的維修策略，究竟是主動更換老化部件，還是等到故障發生後補救？從絕緣膠3月更換、9月檢查正常、10月起火這一時間線來看，被動補救的成分似乎更大。

連續兩宗事故均發生在返工和放工的高峰時段，對九龍東居民的影響較大。觀塘綫是九龍東和將軍澳居民出行的主要依賴，藍田站一旦關閉，替代交通選擇極為有限。港鐵安排免費接駁巴士行走觀塘至油塘站，並加派超過210名前線職員協助乘客。這些應急措施值得肯定，但接駁巴士的運載能力與鐵路相差甚遠，市民的實際出行體驗與平日仍有巨大落差。有打工仔直言「琴晚收工返唔到屋企，今日返唔到工」。

九龍東人口密集，加上將軍澳區，數十萬居民高度依賴觀塘綫。觀塘綫已營運超過四十年，面對日益增長的載客需求和不斷老化的設備，其承受能力已接近極限。運輸及物流局局長陳美寶已要求港鐵一個月內提交報告，全面檢視設備、設施及保養情況。觀塘綫老化隱患不容輕視，若無切實的改善措施，同類事故只怕陸續有來。