國產電船訂單排至數年之後　成兼具環保與經濟價值全新藍海

2026 年內河航運綠色轉型迎來爆發式增長，國產電動船舶市場需求全面釋放，內地各大新能源船廠訂單排至數年之後，行業迎來黃金發展期。權威機構測算，至 2030 年內地電動船舶完整產業鏈市場規模有望突破五百億元人民幣，這片兼具環保、經濟價值的全新藍海，正吸引造船廠、動力電池企業、航運公司全鏈路布局，國產電船亦實現批量出口海外市場。

據央視財經7月10日產業報道，山東多間新能源造船企業廠區二十四個船位已滿負荷運轉，實現模塊化智能造艦，千噸級電動貨船可如積木般快速拼裝，建造週期較傳統造船工藝縮短一半以上。當地龍頭船企現持有確定海內外訂單108艘，意向訂單高逾400艘，產能已難以趕上客戶採購需求，不少航運企業提前兩至三年預訂新船。除內河貨運船之外，港口拖輪、觀光遊艇、客運渡輪、執法巡邏船等各類電動船訂單同步大增，長江、珠江、京杭大運河沿線航運商紛紛啟動「油轉電」船舶替換計劃。

從船東實際營運角度，電動船舶長遠經濟效益遠勝傳統柴油船。從事內河貨運三十多年的資深船東胡玉軍表示，其 2026 年初置辦二千噸級純電貨船，扣除政府置換補貼後造價約一千一百九十萬元，較同級柴油船高出六百多萬元，但能源開支差距極為明顯：電船每百公里電費較柴油船節省二千五百元，按每年四萬公里航行里程計算，單船一年可節省營運成本近百萬元。船舶使用壽命超過二十年，全生命週期整體收益遠超燃油船。除此之外，多個內河省份出台扶持政策，純電船舶享有優先過閘、港口裝卸費折扣、年度營運補貼等優惠，山東單次過閘便可節省近千元開支，進一步降低船東經營壓力。

環保與國際減碳壓力是推動電船需求爆發的核心驅動力。國際海事組織（IMO）訂下嚴格溫室氣體減排時間表，要求 2030 年全球航運排放較 2008 年減少最少兩成，2050 年實現航運淨零排放，各國加速淘汰高污染重油、柴油動力船舶。電動船舶航行零尾氣排放，單艘千噸貨船每趟航程可減少約九噸二氧化碳，等同十五萬棵樹一日的碳吸收量，完美契合全球綠色航運趨勢。國內層面，工信部、交通運輸部聯合推動長江、珠江黃金水道新能源船舶普及，各地陸續搭建船舶充電、換電基礎設施，長三角更落地電動船舶碳普惠交易機制，船東可將航行產生的減碳量對外銷售，新增一筆額外收益。

產業鏈層面，國產動力電池巨頭紛紛「下海」布局船載電池，比亞迪、欣旺達等企業專門研發防水、抗鹽霧、高安全等級船舶專用鋰電池，自研電池管理系統大幅壓低整機成本，解決過往電船造價偏高的痛點。內地企業亦突破海外技術壟斷，自主研發快速換電體系，部分船型僅需十五分鐘便可完成整組電池更換，大幅縮短船舶停靠補能時間。國產電船更走出國門，山東船廠早前為法國企業建造百八十標箱純電集裝箱船，成為內河電動貨船首次批量出口歐洲的案例，國產綠色航運裝備獲海外市場認可。

行業分析人士指出，當下全球商用船舶電動化滲透率不足百分之一，市場空白極大；國內電船產業鏈已實現從船體建造、專用電池、充換電配套到航運運營的完整閉環，2026 年市場規模已突破三百六十億元，隨著老舊燃油船集中淘汰、補能設施持續完善，十年內衝破五百億元產業規模屬業界共識。相較競爭飽和的車載電池市場，船舶動力電池成為新能源企業第二增長曲線，吸引大量資金與技術資源投入。