懸在半空的危險：誰在為高齡司機的道路安全買單？ 文：陳祖光

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近期發生於牛頭角的致命意外，讓「高齡職業司機」這一議題再度成為城中焦點。面對人口老化與運輸業人才荒，政府採取了相對溫和的策略——將商用車司機體檢年齡門檻降至 65 歲，並推行「一年一檢」。然而，這種在「維持人手」與「安全把關」之間走鋼線的做法，究竟是深思熟慮的治理方案，還是頭痛醫頭的政治妥協？

生理退化是不可逆的客觀事實

​誠然，單純以年齡「一刀切」強制退休並不公平，甚至可能違反就業機會平權。在香港，許多高齡司機依然保持着極佳的警覺性，其駕駛技術與防禦性意識往往優於部分經驗尚淺的年輕司機。然而，生理退化是不可逆的客觀事實。心血管疾病、睡眠窒息症，乃至反應與認知功能的細微衰退，在極其擠迫且瞬息萬變的香港路面，往往就是車禍與平安的一線之差。

體檢淪為「過場式」的橡皮圖章

​目前最大的結構性弊病，在於把關系統的「極度寬鬆」。現行體檢依賴民間診所，標準鬆緊不一，甚至在某些商業競爭的潛規則下，體檢淪為「過場式」的橡皮圖章，毫無嚴謹科學可言。政府若僅僅是把門檻年齡調低，卻不改革檢測質量，這無疑是要求醫生在缺乏動態評估數據的情況下，為可能潛藏隱患的司機開出「通行證」。這不僅沒能保護乘客，反而是將司機置於一種虛假的安全性保障中。

體檢須由「指定體檢中心」處理

​面對這種局面，政府必須拿出更具膽識的方案，而非維持這種流於形式的靜態檢查。

​首先，體檢必須「驗車化」。正如車輛定期檢測需在指定中心進行，商用車司機的體格與認知評估，也應由政府設立「指定體檢中心」處理。這些中心須具備統一的科學標準，強制納入針對複雜路況的動態反應測試，徹底取締「哪裡便宜哪裡驗」的亂象。這不僅是監管，更是對行業專業性的正名。

「科技兜底」比醫生面談更有效

​其次，我們必須接受「科技兜底」的必然性。司機的生理限制，應由車輛的主動安全系統來補足。強制新登記的商用車配備「防誤踩油門（ACPE）」與「自動緊急煞車（AEB）」，已經是國際道路安全的最低門檻。此外，運用車聯網大數據監測行車習慣，將「靜態體檢」升級為「動態監測」，能即時過濾出反應偏差、疑似健康惡化的司機，這比一年一次的醫生面談有效得多。

不能迴避行業轉型與長者保障問題

​當然，問題的本質終究繞不開行業生態。為什麼七旬老人仍需被迫留在駕駛席？因為香港缺乏全民退休保障，因為的士行業形象低落導致新人不願入行，因為牌照利益結構扭曲。政府若只在「體檢」這類末節上做文章，而迴避行業轉型與長者保障的結構性問題，那終究只是捨本逐末。

​香港的公共交通安全不應是一場概率遊戲。面對高齡化挑戰，政府不應再躲在「維持運力」的藉口背後，必須由行政主導，建立嚴格的指定評估制度，並強推科技介入。唯有建立起一道由「科學體檢」、「安全輔助系統」與「行業轉型」構成的立體防線，我們才能真正給予每一位乘客一份安心，也給予每一位在馬路上拼搏的老司機，一份科學、有尊嚴的職業保障。

文：陳祖光

立法會議員、同仁基金會主席、四川省政協委員、香港警察隊員佐級協會主席顧問

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