新皇崗口岸通關在即 需嚴防「試新潮」壓垮交通 文：堅雜誌駐深圳記者站

備受矚目的新皇崗口岸快將啟用，作為港深之間唯一全天候24小時運作的陸路口岸，其全面升級不僅標誌着兩地硬體互聯互通邁上新台階，更預示着深港同城化生活圈將迎來一次根本性的變革。新口岸將實施「合作查驗、一次放行」的嶄新通關模式，旅客只需排一次隊、檢查一次證件，即可完成兩地出入境手續，過關所需時間將由現時的約半小時大幅縮減至區區5分鐘。這種幾何級數的效率提升，無疑是一劑強心針，勢必進一步激發兩地居民的跨境流動意欲。

然而，凡事皆有一體兩面。「通關便捷」這把雙面刃，在切斷時間隔閡的同時，也將為本港的交通承載力及實體經濟帶來前所未有的即時衝擊。面對即將出現的「試新」人潮，特區政府及交通營辦商必須嚴陣以待，絕不能讓交通配套的缺失成為新口岸開通的絆腳石；與此同時，本港的零售及飲食業更須拋棄「等運到」的消極心態，主動出擊，在這場跨境消費的博弈中尋找新的生存與發展空間。

嚴防「試新」效應癱瘓交通 勿重演啟德碼頭「大塞人」鬧劇

香港人向來有「貪新鮮」、「試新」的特質，每逢有大型基建或新口岸落成，總會掀起一股體驗熱潮。回顧此前蓮塘／香園圍新口岸通關初期，大批市民為搶先體驗新口岸的設施及周邊配套，在周末及長假期蜂擁而至，一度令該區及接駁的公共交通網絡承受極大壓力，口岸大排長龍的畫面至今歷歷在目。如今，新皇崗口岸挾着「五分鐘極速通關」及「二十四小時全天候運作」兩大無可比擬的優勢，其對港九新界各區居民的吸引力絕對是有過之而無不及。這種吸引力一旦轉化為實際行動，便是一場對本港交通系統的極限壓力測試。

必須深刻認識到，「二十四小時通關」不僅僅是一個時間概念的延長，它本身就意味着出行需求將不再局限於傳統的線性分佈，而是有極大機會出現爆發式、不規律的釋放。對港九新界居民而言，新皇崗口岸不僅是一個多一條路線的選擇，而是重新定義了北上消費與生活的節奏。夜間過關、下班後的即興北上、周末的短途消費、深宵的跨境探親或商務往來，這些過去受制於通關時間的行為模式，都會因新口岸的落成而被徹底重新激活。市民對新口岸抱有強烈的新鮮感，開通初期必然會一窩蜂前去體驗，這絕非難以預見的意外，而是必然發生的客觀規律。倘若政府及運輸部門仍以平日的平均客流去推算運力，以僵化的官僚思維去調配車輛，只會重蹈「紙上規劃很完整、現場秩序很混亂」的覆轍。

因此，當局現時最迫切需要做的，絕不是自我陶醉於制度創新帶來的光環，也不是單向地向公眾推銷五分鐘通關有多先進，而是要老老實實、毫不迴避地評估「最高壓力」情景。所謂最高壓力，絕不是指一般工作日下午的閒散流量，而是長假期前夕、周末深夜、節慶高峰與「試新潮」多重疊加時的極端情況。從本港各區前往新皇崗口岸的公共交通安排，必須按最繁忙、最惡劣的情境去設計，而不是按最理想的狀態去幻想。無論是專營巴士、專線小巴、的士、跨境直通巴士，還是數量龐大的過關私家車，其行車路線、落客區與候車區的人流分隔，都必須有極度精細的部署。我們絕不能忘記啟德郵輪碼頭啟用初期所發生的「大塞人」國際鬧劇，當時因的士及巴士配套嚴重脫節，導致旅客大排長龍、怨聲載道。若然歷史重演，車未到、路先塞、人已滿，那麼口岸通關速度再快，也只是將人潮更迅速地推向另一個交通樽頸，最終激發強烈的民怨。

值得高度警惕的是，新皇崗口岸作為二十四小時運作的樞紐，其交通服務規劃絕不能停留在「朝六晚十二」的傳統思維。凌晨時段的接駁安排、深夜北上或回港人流的疏散機制，都是重中之重。如果晚間巴士班次過於疏落，的士供應嚴重不足，導致市民在寒風或夜雨中被迫久候，那麼極速通關的便捷優勢便會瞬間被抵消殆盡。更何況，全天候運作不僅吸引個人旅客，更會吸引大量跨境商務及物流車輛，若路面規劃稍有失當，現有道路便極易出現公交車、私家車與重型商用車輛擠在一起的混亂局面。面對這些潛在危機，部門及公交機構必須預先制訂清晰、具可操作性的應急預案，建立跨部門的實時指揮機制，一旦出現回堵或人龍，便能立即啟動加班、分流及資訊發布機制，絕不能單靠前線職員臨場「執生」。

在防範交通癱瘓的同時，我們亦必須直面新口岸開通對深港兩地經濟生態帶來的深遠影響。新口岸的極速通關，無疑會進一步推波助瀾，將本已熾熱的港人「北上消費」熱潮推向另一個高峰。過關只需五分鐘，意味着港人前往深圳吃喝玩樂的時間成本幾乎降至零，這將成為更多基層及中產市民的日常生活常態。然而，這種單向的強大消費力輸出，對深圳口岸周邊的商業生態同樣會產生微妙的化學作用。隨着大批具備較高消費能力的港客持續湧入，新皇崗口岸附近的商舖固然會迎來龐大的商機，但隨之而來的，極可能是該地段店舖租金的直線飊升。

北上消費潮加劇 深圳口岸商圈同樣面臨「物價考驗」

商業世界的定律向來是無情且現實的，羊毛始終出在羊身上。當深圳口岸商圈的商舖租金水漲船高，最終的經營成本必然會轉嫁到消費者身上。換言之，未來該區的高昂貨價，實質上是由這群熱衷北上消費的港客來「付鈔」。深圳的商家能否在沉重的租金壓力下，繼續維持港人所趨之若鶩的「價廉物美」？若價格優勢逐漸收窄，加上服務質素未能同步提升，這種單純依靠性價比驅動的北上消費熱潮，還能維持多久？這是一個極具探討價值的經濟現象。任何新口岸、新商圈，一旦人氣急升，商業地產價格往往率先作出反應，這也恰恰提醒了市民與市場，不能盲目地把「平價」視為永遠不變的鐵律。北上消費若僅由新鮮感帶動，終有回歸理性的一天。

但就短期而言，港人北上的龐大吸力已是不爭的事實，本港商界必須直面這個殘酷的現實，並從中尋求破局之道。面對「北上消費」的洪流，本港的飲食及零售業近來瀰漫着一股悲觀、甚至埋怨的氣氛。不少商戶將生意慘淡單一地歸咎於內地物價低廉、港人流失，甚至頻頻要求政府推出刺激措施來「救市」。然而，新皇崗口岸的開通，其實是一面巨大的照妖鏡，它照出的不應僅僅是本地消費力的外流，更應照出本地商戶自身競爭力、創新力的嚴重不足。

港商須破舊立新 停止「怨天尤人」方能化危為機

本港商界必須清醒地看清一個核心事實：二十四小時過關及五分鐘極速放行，是完全雙向的。這意味着不僅港人北上更方便，大批內地旅客、商務客南下來港也同樣再無阻隔。這群潛在的內地訪港客，同樣帶着龐大的購物與消費需求。作為在地理位置上最接近口岸的北區（如上水、粉嶺）以及東鐵沿線的商場與商戶，理應是這場「雙向奔赴」中的第一受惠者。然而，商業競爭從來都是「機會只留給有準備的人」。本港的商戶若繼續抱持消極「等待」的態度，沿用千篇一律的銷售模式、冷漠的服務態度，自然無法留住客人的腳步。旅客絕不會因為過關方便就自然而然地掏出錢包，消費行為是需要靠獨特的魅力去吸引的。若店舖缺乏特色、產品欠缺新意、服務毫無亮點，旅客即使經過，也只會是匆匆過客，絕不會轉化為實質的營業額。

商界絕不能老是把「別人搶去我的生意」掛在嘴邊，而應該痛定思痛，深刻反問自己：「我為何欠缺吸引力？」北區及東鐵沿線的商戶尤其應把握「口岸經濟」這個新窗口，進行徹底的自我革新。現今的內地旅客來港，早已不再是單純為了瘋狂採購名牌奢侈品或日用品，他們更重視的是具備地方特色、有文化底蘊、有「港味」的深度體驗。港式茶餐廳的人情味、懷舊食品的歷史感、本地文創的獨特性、甚至是街頭小吃的煙火氣，這些都是內地所缺乏、而香港可以重新包裝並發揚光大的絕對優勢。

經營者必須明白，現今的消費環境，從來都不只是單純的「賣貨」，而是在賣體驗、賣情緒、賣參與感。所謂「橋段不怕舊，最緊要受」，商戶不必盲目追求高科技，但必須懂得製造噱頭與話題。一個富有創意的櫥窗設計、一款期間限定的跨界聯乘產品、一種充滿互動性的打卡佈置，只要能精準觸及消費者的情緒價值，便能輕易在社交媒體上引發病毒式的傳播，將龐大的線上流量轉化為線下的真金白銀。誰能提供獨一無二的消費體驗，誰就有機會在這場激烈競爭中突圍而出。與其坐在冷清的店舖裏擔憂深圳商場的競爭，不如主動出擊，提升服務質素，重塑品牌故事，把自己的短板迅速補上。

雙贏局面 取決於應變能力

總括而言，新皇崗口岸的開通，是深港融合進程中一個具有劃時代意義的重要里程碑。它徹底打破了兩地的物理與心理邊界，對於香港而言，這既是一次嚴峻的城市管理壓力測試，也是一次重塑本土經濟活力的絕佳契機。市民和旅客所期盼的，絕不是口號式的便利，而是從家門到口岸、從口岸到商圈，都能享受到真正暢順有序的體驗。特區政府及交通營辦商必須擔當好最嚴格的「把關人」角色，以最高規格的危機意識防範交通癱瘓，決不能讓「大塞人」的窘態重現。而對於本港的實體經濟而言，這更是一場關乎生死存亡的淘汰賽。「有危就會有機」，只要香港商界能摒棄怨天尤人的弱者心態，重新找回那份靈活變通、敢於破舊立新的獅子山精神，我們絕對有足夠的底氣與能力，在這場跨境消費的大潮中化被動為主動，將「危機」轉化為「商機」，最終實現深港兩地互惠互利、共存共榮的雙贏局面。