香港國際機場用「自動噴油機械人」為跑道劃線及標識 工序時間縮減三分二
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香港國際機場今年9月起正式應用「自動噴油機械人」重劃跑道標記，成為全球首個使用該技術的機場。機械技術源自深圳創科公司，原用於球場劃線，經與民航處共同研發，符合國際民航標準。機場三條跑道長逾11公里，標識須每周至每半年重劃；傳統工序每次需2至4小時，機械人可縮至1至2小時，減幅達三分二。機管局估計一年可節省三分二工時及40萬元油量，並減少員工高強度夜間工作及招聘困難。機械人採用實時動態定位技術，結合GPS、GLONASS、伽利略及北斗衛星，達厘米級精準度，並配高像素鏡頭及激光雷達，遇障礙自動停機。機場將配備6部，日常重劃交由機械人，特定工序仍由人手處理，長遠採混合模式。
香港國際機場由今年9月起，應用機械人重劃跑道標記，工序時間縮減三分之二，成為全球第一個使用「自動噴油機械人」的機場。機械技術源自一間深圳創科公司，本來的應用場景是用於球場劃線，並非機場，其後透過研發項目與民航處共同研發製成，符合國際民航標準。
機管局表示，本港機場三條跑道合共長超過11公里，跑道上有多種不同線條及標識，指引飛機升降，而有關跑道標識須每周至每半年重劃一次。局方一般會每晚輪流封閉其中一條跑道維修，並通宵劃線。
機管局去年10月起引入「自動噴油機械人」並不斷測試，已經獲民航處批准，今年9月起正式應用。該機械人可將髹油工序，由傳統工序每次需時2至4小時，減至1至2小時內完成，減幅達三分二。另外，應用機械人可減少員工重複進行高強度夜間工作，亦可處理招聘困難情況。員工只須在現場監察機械人，有需要時利用搖控人手操作。
機管局首席營運總監姚兆聰表示，跑道標記一般每星期至半年重劃一次，中線跑道平日修復標記要3小時，機械人在1小時便能完成，估計應用機械人一年可以節省三分之二的工時，及40萬元的油量。他又指，重劃跑道標記工作較辛苦，以往難以聘請人手，亦須在深夜維修期間開工。他表示，現時一般重劃標記的工作已交由機械人負責，但特定工序仍由人手處理，長期會採取混合模式，期望減輕跑道維修組的工作負擔。
機械人採用全球衞星導航的實時動態定位技術（RTK），實時修改定位座標，亦會連結美國GPS、俄羅斯的格洛納斯系統（GLONASS）、歐盟的伽利略（Galileo）及內地北斗衛星等多個系統，確保重劃的標記可精確至厘米級。與此同時，機械人又配備RGB高像素鏡頭、激光雷達，若偵察到障礙物會自動停機。
姚兆聰表示，「自動噴油機械人」採用全球導航衞星系統實時動態定位技術，並結合四個衞星系統，以實現厘米級定位精準度。今次是與深圳一間公司合作，公司原先技術應用在球場劃線，經與機管局共同研發，應用在機場跑道劃線，機場將配備6部機械人劃線，相信該做法有望成為民航標準。
除了自動噴油機械人，機管局亦已使使用跑道掃地車、除膠車及剪草機械人等，為跑道定期進行保養，確保航空安全。
