新皇崗口岸啟用考驗特區整合能力 文：吳桐山

新皇崗口岸即將於今年7月啟用，這無疑是粵港澳大灣區基建互聯互通的里程碑。全國人大常委會近日高效審議授權香港特區對新皇崗口岸港方口岸區實施管轄的決定草案，為「一地兩檢」提供了堅實的法律基礎。新口岸將採用「合作查驗、一次放行」模式，預計通關時間從30分鐘縮短至5分鐘。然而，硬件的跨越式升級固然令人振奮，但新口岸的啟用也全面考驗着特區政府在公共交通規劃、民生福利銜接以及口岸名稱統整上的破局與整合能力。

完善公共交通接駁的「軟件」配套

公共交通接駁的「軟件」配套，是決定新口岸能否真正惠民的關鍵。目前，港人常用的皇崗口岸和香園圍口岸在運營模式上存在顯著差異：前者依賴外判的直通巴士，後者則由專營巴士公司運營。這種模式割裂導致了福利與體驗的雙重落差。對於長者而言，乘坐皇崗的直通旅遊巴無法享受「2元2折」乘車優惠，且車輛舒適度與普通雙層巴士大相徑庭。新皇崗啟用後，現有的皇巴路線將取消，若政府僅依賴市區長途巴士或特別班次，北區居民將面臨多次轉乘、長途巴士滿座難以上車的困境。特區政府必須打破現有運營壁壘，加速增設北區直通新皇崗口岸的短途專線，並將現有深宵巴士升級為全日線，確保公共交通的普惠性與便捷性。

此外，深港兩地交通軌道網絡的落差亟待彌補。深圳方面已實現各大陸路口岸地鐵全覆蓋，而香港目前僅羅湖和落馬洲兩個口岸通地鐵，規劃中的北環線支線更是要等到2034年才開通。在長達數年的過渡期內，特區政府必須展現破局思維，加快完善口岸周邊的泊車轉乘設施，並合理規劃的士與網約車的候車區，避免交通擠塞抵消了口岸通關效率的提升。

簡化名稱標識便利旅客

在口岸名稱與標識的整合上，特區政府同樣需要展現更精細化的治理能力。長期以來，深港兩地口岸名稱的不一致給旅客帶來了極大困擾，許多旅客至今搞不清楚「落馬洲就是福田口岸」。隨着「一地兩檢」的全面推進，兩地口岸在本質上已融為一體。特區政府應順勢而為，推動口岸名稱的統一與簡化。對於旅客而言，既然通關只需一次排隊，稱呼上直接採用「福田口岸」、「蓮塘口岸」等內地對應名稱即可，完全沒有必要再保留「落馬洲」、「香園圍」等容易造成認知混亂的舊稱。這不僅是提升通關體驗的細節，更是促進兩地心理與文化融合的體現。

新皇崗口岸的啟用，不僅是物理空間的重建，更是特區政府治理能力的試金石。從解決長者乘車福利的痛點，到彌補鐵路接駁的斷點，再到消除名稱認知的盲點，每一個環節都需要政府打破慣性思維，主動作為。只有將「軟件」配套與「硬件」升級同步推進，將民生細節與宏觀規劃緊密整合，新皇崗口岸才能真正發揮分流與便民的作用，讓兩地市民切實享受到國家發展與大灣區建設的紅利。

文：吳桐山

學研社成員、時事評論員

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