馬斯克的「大餅」嚇不到中國新能源車佈局 文：吳桐山

特斯拉近期發布「會飛的車」，再次震撼全球市場。但細看特斯拉最新公布的第三季度業績，雖然經調整盈利優於市場預期，但受汽車銷量下跌及能源業務疲弱影響，整體收入呈現下滑。然而，馬斯克的厲害之處從來不在於當季的銷量數據，而在於他極具前瞻性的「敘事能力」與心理把控。特斯拉上周發布的新款Roadster跑車，採用了SpaceX推進器在空中推動車輛，話題度一飛沖天，成功將全球消費者的目光從地面價格戰引向三維空間。

不過，冷靜分析可知，這場驚豔的展示本質上是一次將航天特技搬上跑車的前沿創意，特斯拉表明要到2028年才開始生產，且帶有推進器的版本目前亦未獲准在公共道路使用。正如中國同業如小鵬匯天創辦人趙德力所分析，這類技術更像是高難度的矢量控制特技，距離真正成熟的商業化量產與全球通用的飛行認證（TC）仍有漫長道路。面對特斯拉的「大餅」，中國車企不必過度驚慌，但國內同行如蔚來李斌與何小鵬的反應也折射出我們的清醒：佩服而不盲從，看懂了這是創意，而非即時威脅。

中國車市內冷外熱與內捲反噬

與特斯拉在科技敘事上的高歌猛進相比，中國新能源車企當前面臨的挑戰更多存在於地面之上的「內捲困局」。

從市場現狀來看，中國新能源車展現出強勁的出口實力，海外銷量持續高增長；然而在內銷市場卻陷入了「內冷外熱」與價格戰的泥沼。乘聯會與中汽協的數據顯示，國內乘用車銷量出現下跌，主流價格帶不斷下移，車企「上市即定低價」的現象此起彼伏。過度追求市佔率的直接後果，是價格戰將整車企業的利潤空間極度壓縮，上下游擠壓嚴重，甚至開始反噬企業的研發預算與產業鏈健康。規模冠軍不等於利潤冠軍，繼續盲目「鬥價」已到盡頭，中國新能源車企必須警惕這種內耗對長期競爭力的侵蝕。

搶佔低空經濟先機

在這場全球汽車工業的深刻變革中，中國新能源車具備體制優勢、龐大市場規模以及全球最完整的產業鏈優勢。如何將這些制度與產業優勢轉化為高質量發展的勝勢？未來的出路在於兩個關鍵方向：

中國在低空經濟與eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域其實早已走在前列。以小鵬匯天的「陸地航母」為例，其分體式設計累計訂單突破7000台，並計劃於2026年內啟動量產交付；同時，民航局公示的首批民用載人eVTOL適航審定合規企業名單，也為相關企業帶來了政策便利。如果中國車企能將電池、電驅及智能駕駛的供應鏈優勢延伸到低空領域，與地方政府及航空業共建起降網絡，我們完全有可能先於特斯拉，將「會飛的車」從概念變成真正的商品。

第二條出路是在主流價格戰以外，勇敢打造高技術含量的「性能旗艦」或「智能旗艦」。這些車型不以純粹走量為目的，而是集中展示線控底盤、主動懸掛、固態電池、端到端智能駕駛及車載AI等前沿硬核技術，並逐步將成熟技術下放到大眾車型，以技術溢價取代價格戰。

馬斯克擅長畫大餅，但最終誰的車能率先實現普及性的飛躍，還遠未到定局的時候。中國新能源車企唯有徹底擺脫地面的無序內捲，依托強大的產業鏈基礎，才能在下一輪全球競爭中真正擺脫價格迷思，實現高質量的發展。

文：吳桐山

學研社成員、時事評論員

＊作者文章觀點，不代表堅料網立場